Рассуждая логически (впрочем, логика в наших странах иногда не благодарная вещь), в Крыму нет смысла развивать теплотягу от Симферополя в новом направлении. Поскольку, потребуется постройка новых локомотивных депо и пунктов оборота нацеленных именно на тепловоз. Да и наличие самого подвижного состава может быть (если не первое) важным элементом в эксплуатации данного участка.
Исходя из этих рассуждений можно прийти к предварительному выводу о постройке электрифицированного участка Симферополь - Керчь.
Что касается количества путей - как скоро может быть окуплена постройка пути, нет никаких данных (как и сама постройка имеет только предложения (и достаточно толковое) и прожекты). Поэтому можно делать предположения об однопутном участке.
К тому-же, районы будущей прокладки изобилуют большим количеством логов и неровностей поверхности. А обходить двупуткой все проблемные участки станет очень уж накладно и не рентабельно. И, вряд-ли будет экономически обоснованность постройки двух путного участка.
Могу лишь допустить наличие вставок второго пути - как это сделано на "Ясиноватая - Краматорск".

Изначально железные дороги Крыма были как подразделение Приднепровской дороги и не имели отдельного статуса.
Т.е. именно с даты 26 марта Крымская ЖД и стала именно ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГОЙ и - соответственно - субъектом РЖД.

Отредактировано ANDRE (18-05-2014 11:18:23)

Да, весьма интересный канал, спасибо за подсказку.

Интересно, он проляжет через Феодосию?

Я думаю, что 2-х путные вставки - это самый вариант. И запускать ИС и ИС+ по однопутному с 2-х путными вставками на уч. Ясиноватая-Краматорск возможно только в нашем Гондурасе под названием Украина. Это надо быть долбанутым на голову, чтобы внедрить эту ерунду.

Понятно, спасибо!

Да, пусть эти сволочи на своём хламе и катаются.

Я так понимаю новый участок нужен для разгрузки хода Джанкой-Керчь?