Олександр Кава: Зміни в ідеології та системі організації приміського сполучення будемо відпрацьовувати на Київському залізничному вузлі
Завдання по створенню ефективного та дієвого механізму забезпечення доступних, якісних та безпечних перевезень пасажирів у приміському сегменті – пріоритет, виконання якого закріплено Програмою економічних реформ на 2010-2014 роки «Заможне суспільство, конкурентноспроможна економіка, ефективна держава».

Проте реалізація такої моделі можлива лише за умови підвищення рівня відповідальності місцевої влади та її активної участі в процесі замовлення приміських перевезень. Окрім цього не менш важливим є питання спільних інвестицій в оновлення парку приміських електро- та дизель-поїздів та відшкодування у повному обсязі компенсацій за пільгові перевезення та різниці між економічно обґрунтованим тарифом та фактично встановленими соціальними  тарифами на перевезення пасажирів у приміському сегменті. Таку заяву зробив Олександр Кава, координатор реформи транспортної галузі координаційного центру з упровадження економічних реформ при Президенті України.

Залізничники підкреслюють, що завдання непросте – адже приміський сегмент з року в рік втрачає платоспроможного пасажира саме через хронічні недокомпенсації та систематичну відсутність коштів на оновлення приміського парку. Завдання найближчих років – повернути платоспроможного пасажира у приміський сегмент, запропонувавши йому комфортні поїзди, зручний розклад та безпеку і швидкість подорожі.

На виконання Національного плану дій на 2012 рік було розроблено бізнес-план створення першої приміської залізничної компанії, яка на має почати працювати на напрямку Київ – Ірпінь – Тетерів Південно-Західної залізниці. «За умови ефективної співпраці між Київміськадміністрації, облдержадміністрації та Укрзалізниці, ця компанія зможе запропонувати громадянам принципово новий рівень послуг в приміському сполученні, який за якістю, швидкістю та пунктуальністю не поступатиметься приміському сполученню в державах ЄС. -  заявив Олександр Кава, координатор реформи транспортної галузі координаційного центру з упровадження економічних реформ при Президенті України. Приміром, при застосуванні нової моделі приміського сполучення жителі міст-супутників столиці Ірпеня та Бучі отримають можливість у години-«пік» користуватися сучасними електропоїздами, які їздитимуть у найбільш затребуваний час із зручним інтервалом у напрямку столиці».

У подальшому передбачено розроблення та прийняття нормативно-правового акта щодо порядку формування та фінансування соціального (державного) замовлення на залізничні пасажирські перевезення та зазначено термін виконання у тримісячний строк після прийняття нової редакції Закону України «Про залізничний транспорт».

Залізничники, зі свого боку додають, що місцева влада має визначитися з логістикою та пасажиропотоком в регіональному сполученні, щоб не дублювати одні й ті самі маршрути різними видами транспорту. Київ та Київська область – найкращі полігони для відпрацювання моделі, враховуючи пасажиропотік до столиці та найбільшу заборгованість, яку має столиця та столичний регіон перед залізничниками.
http://en.magistral-uz.com.ua/news/olek … vuzli.html