Точной даты закрытия донской ветки не знаю, навскидку, в 2008 г. уже не работала. А то и раньше. Скорее малый пассажиропоток тому причиной. Может, и обслуживать не захотели, т.к. участок немаленький. Да и маршруток там хватает (3 маршрута там точно). Фарфоровый завод как таковой не работает. На его базе частные предприятия. Но это уже не то, что было некогда в советское время.
Хотелось бы верить, что дружковский трамвай не умрет. В Константиновке видел, что по Ломоносова тоже рельсы разобрали.

Met
Спасибо за поднятие вопроса о структурировании информации по Дружковскому трамваю. Все, вроде верно. Можно добавить, что №№ 4 и 6А тоже ходят в основном по субботам в первой половине дня. И у меня возник вопрос по маршруту № 5. Сам лично видел на ЦГБ этот маршрут с год назад. Хотя на сайте написано, что пятый маршрут закрыт и на карте нарисовано, что часть ветки от депо до рынка Новый является технической без пассажирского движения. Как на самом деле сейчас, существует ли "пятерка" - непонятно. Выпуски: № 1 - три до 14 ч и два до 13 ч, остальные маршруты - скорее всего, по одному вагону. Итого: получается 7 трамваев (с учетом маршрута № 5). Такие вот, размышления. Узнаю больше информации - напишу.

Met
Вы имеете ввиду соединить путем прокладки рельсов или по уже существующим рельсам? Я так понимаю, у Вас идея проложить новые рельсы от Маяка до Площади, чтобы, к примеру, маршрут № 4 продолжить до ЖД вокзала?! В принципе, это возможно, т. к. расстояние от кольца на Маяке до линии ЦГБ-ЖДВ порядка 100 метров. Но есть два "но":
1) Средства. Руководство Дружковского трамвая вряд ли на это пойдет ввиду убыточности
2) Технический момент. Прокладывать рельсы надо будет по проезжей части, т. к. кольцо упирается в торговый комплекс "Маяк" (сейчас там АТБ). (До кольца рельсы идут параллельно с проезжей частью вдоль Машиностроительного завода). Это затруднит движение автотранспорта.
Если же Вы имеете ввиду соединить по существующим, то в этот нет необходимости: Маяк и Площадь Ленина ведь находятся рядом.

С продолжением маршрута № 4 до ЖДВ идея отличная. Я двумя руками за. Но, боюсь, мало осуществимая. Ниже я привел примерную схему. Неудачно нарисован путь маршрута № 1, по домам и чуть правее остановки, не обращайте внимания.

Главное - сама схема примыкания. Красным показан выход маршрута с кольца трамвая № 4 влево, на проезжую часть ул. Радченко, в обход АТБ. Думаю, одна колея автотранспорту особо мешать не будет, нужно правильно организовать предупреждающие знаки. При 1-3 машинах на линии будет возможен пропуск встречного трамвая, учитывая, что от АТБ (Маяка) на Машиностроитель идут две колеи, а по первому маршруту есть разминовки.
Примыкание к пути маршрута № 1 будет идти вправо, через остановку маршруток. Думаю, и этот вопрос решаем: трамвайный путь сдвинуть правее, ближе к бордюру, остановку маршруток левее, ближе к светофору, чтобы маршрутки не пересекали лишний раз колею.
Было бы желание и средства. И как эту идею подкинуть руководству трамвайного управления и городу?
П.С. Закатанных рельс не так уж и много. Думаю, они вряд ли пригодятся. Трамваю 65 лет, рельсы уже изношены. Правда, на последней разминовке первого маршрута перед ЖДВ рельсы изъяли (ликвидировали разминовку как таковую, там просто прямой путь). Но не знаю, с какой целью.