Длина участка - 117 км, путь везде одноколейный. Имеются следующие станции и разъезды на линии: Павлоград-2, Богуславский, Николаевка-Донецкая, Брагиновка, Славянка, разъезд № 5 (Сергеевка). Длина перегонов Богуславский - Николаевка-Дон. и раз. № 5 - Красноармейск превышает 20 км, что значительно снижает их пропускную способность (особенно последнего, наиболее загруженного участка).
Единственный сквозной поезд на направлении - № 389/390 Луганск - Одесса, сейчас ходит через день, но с осени его обещают пустить ежедневно. Так же ходит 1 пара в сутки 6 дней в неделю Днепропетровск - раз. № 5 (из Днепра - кр.вт после 14 часов; от раз. № 5 - кр.ср в 5 утра), 1 пара по выходным Днепропетровск - Брагиновка (из Днепра - после 8 утра, из Брагиновки - после обеда), 1-2 пары Днепропетровск - Богуславский и рабочий поезд Павлоград - раз. № 5 (из Павлограда ориентировочно в 5-6 утра).
Продление пригородных поездов от Богуславского - раз. № 5 до Красноармейского невозможно по следующим причинам:
1). Пропускная способность линии - от Павлограда - Николаевки-Дон. до Красноармейска ходит куча грузовых составов с углем в сторону Авдеевского коксохима. "Павлоградуголь" в последние 2 года увеличил свою производственную мощность, следовательно и объемы перевозок по одноколейке;
2). По Красноармейску затруднителен отстой электропоезда и ночевка локомотивной бригады Приднепровской ЖД из-за межведомственных трений (якобы, места нет, но Приднепровка усиленно эксплуатирует комплекс ст. Красноармейск своими грузовыми локами и бригадами; так же Приднепровке принадлежит участок от Павлограда до раз. № 5 включительно, остальные 25 км до Красноармейска - Донецкой ЖД).
Строительство еще одного разъезда на перегоне Красноармейск - раз. № 5 (в 1 км от Гришино, условно раз. 7 км) Донецкая ЖД не планирует, т.к. полностью забила на свой участок этого направления. Почему игнорируется большое село - неясно. Так же непонятно, почему она не хочет договориться с Приднепровкой (или наоборот)...