Копировать никого не нужно вообще. Нужно иметь свою голову на плечах. Система железных дорог в каждой стране уникальна и скопировать можно только малость, поэтому разрабатывать скоростное движение нам нужно было самим (что фактически и сделано, но сделано абы як). Насчёт наживы, согласен. У нас пытаются нажиться даже на самом мизере и стянуть с людей как можно больше, хотя, на данный момент, уже тянуть нечего. Идея со скоростными электропоездами хорошая и можно скинуть количество минусов на неопытность в данной сфере деятельности наше руководство, но с ценами они однозначно перегнули. По достатку среднестатического населения Украины данные поезда являются крайне невыгодными, т.к. позволить себе проехать на данном поезде могут только примерно 30% всего населения. В итоге, после ЕВРО цены будут или сброшены, или типаж поездов "Интерсити" просто не станет. А за Россию скажу, что Россия те же я...а, только в профиль, что и мы, только у них поболее ресурсов, с которых и живёт вся олигархия. Вот через 20 лет кончатся у них ресурсы и посмотрим, что будет с Россией. Россия не та страна, с которой нужно брать пример, т.к. фактически с неё пример мы и берём.

Правительство, которое так сделает, сразу же подпишет себе смертный пригорор на ближайших выборах. Хотя, Регионалы уже его себе подписали, поэтому им это сделать можно. Я сторонник данного нововведения, но не для всех. Есть определённый типаж людей, которые всё таки должны пользоваться бесплатным проездом, но не обычные пенсионеры это точно. А насчёт взяток, это уже и наши проблемы. Если бы мы не давали взятки, то их бы не брали. А берут взятки по причине, что плохо работает ревизия. Натянули бы пару раз и проводников, и пассажиров и было бы всё пучком.

Добавлю к данному суждению, что для добавления новых поездов (это если брать рационально) необходимо просчитать более менее удобный график для пассажиров, просчитать пассажиропоток на всём пути следования поезда, потом с пол года маршрут ещё обкатать, чтоб эти пассажиры привыкли к этому поезду, тогда будет дело. А пускать поезда с интервалом пол часа-час, это полностью иррационально. У неас не будет столько людей. А окупаемость поездов это действительно утопия.

Согласен с Вами.

Можно сказать в быстром темпе.

Полностью с Вами согласен.

А то и меньше.

Лично моё мнение пройдёт чемпионат Евро-2012, и Южная Железная дорога, заберёт поезда Шкоды. Вряд ли, что правительство будет снижать цены, если в эти поезда вложены деньги, и, по-моему, даже в кредит. Поезда шкоды прекрасно бы подошли на маршрут Харьков - Одесса, чтобы сократить время в пути, хотя бы до 12 часов.

С кого берёт пример Украина, сказать трудно, но излишние стремления в Европу, очень пагубно отражается на нашей стране. Да с Европы нужно брать пример, в отраслях: защиты окружающей среды, медицины, железнодорожного транспорта, городского электротранспорта, автотранспорта и во многих других отраслях. Но не в тупую копировать, а постепенно внедрять новое, при этом сохранять, то, что есть. Вот тогда будет эффективность в экономике, медицине, транспорте Украине. С Россией, содружество нужно. Если будет содружество Украины и России на региональном уровне, то можно решить некоторые проблемы. А именно нехватку ЭПС переменного тока в приграничных железнодорожных направлениях.

Согласен. Но добавлю, что для работы развозного кассира, нужны ответственные люди. А лучше, если бы установить во всех пригородных электро и дизель поездах систему видео наблюдения, и нанять охранников или милиционеров, которые будут следить за порядком. И тогда эффективность будет значительно выше.

Добавлю, что нужно составлять графики поездов с учетом возможностей Укрзалізниці, и обязательно логистики. Вот с учётом логистики будёт достигнута эффективность пригородных и пассажирских, а также грузовых поездов.

Не согласен. Прибыль на железной дороге достигается за счёт перевозки грузов. А также, нужно сделать такую систему грузовых перевозок, что бы заказчику было удобно, быстро, логично пользоваться услугами грузоперевозок, которые предоставляет Укрзалізниця. А не тянуть партии троллейбусов по автодороге от Луцка до Симферополя. А пассажирский и пригородный транспорт, это дотируемый транспорт. И будет меньше денежных дотаций, если не будет взяточничество, коррупции, отмен пригородных и пассажирских поездов, значимых для населения. Будут построены графики поездов с учётом логистики, будет удобное пригородное сообщение, будут умеренные цены. Вот тогда будет достигнута максимальная эффективность пригородных и пассажирских поездов.

Отредактировано Met (08-06-2012 02:23:27)

  Через Красную Могилу по прежнему ходит 142 Екатеринбург- Симферополь и международный Саратов-Варна с вагонами до Ростова и Софии.

У краина не берёт пример, а тупо что-то копирует. И копируется именно то, что выгодно власти, при этом то, что копируется, искажается в корне под самый выгодный лад властьимущим лицам.

Не содружество, а сотрудничество. В дружеских отношениях ничего положительного Украина не получит, а вот в партнёрстве, хотя бы на определённых уровнях мы можем быть выгодны друг другу.

Зачем усложнять процесс? Просто нужно периодически менять этих самых РБК, а в поезда усилить ревизию, причём неодслеживаемую.

А за грузоперевозки никто и не говорит. Они окупаемы в десятки раз, т.к. перевозятся по несколько тысяч тон груза одним составом, а это миллионы гривен (2-3 млн). Разговор идёт о пассажирских перевозках исключительно.

Алма-Атинского в служебке нет. Есть под его номером Тамбов - Симферополь, но идёт он через Купянск, Красный Лиман, Славянск.