Как говорится:"Оце так новина!".
Также хочу обратить ваше внимание на следующие цитаты:

Вот видите, несмотря на то, что сектор пригородных перевозок является убыточным и в него никто не хочет вкладывать хоть какие-то средства, тем не менее есть завод, который готов производить этот вид продукции и видимо не случайно! Обратите ещё внимание, что именно завод предлагает эти поезда УЗ, а не наоборот!

Так никто и не спорит, что пригородное движение нужно развивать, но в реальности получается не развитие, а явный упадок, тут даже не о развитии думаешь, а о сохранении этого вида перевозок! А то с каждым годом в графике рейсов пригородных становится всё меньше и меньше и людям поездки в таких поездах становятся всё проблематичнее и проблематичнее. Пусть лучше проведут преобразования в этой отрасли (количество льготных категорий необходимо сократить, оставить льготы ветеранам, инвалидам, участникам войны и другим, кто имеет заслуги перед страной, а пенсионерам и депутатам их отменить, так как их уровень дохода зачастую бывает выше простого рабочего) и сделают нормальное расписание, для чего необходимо провести мониторинг в приг. поездах и на основе просчитанных пасс. потоков назначить н-ное число рейсов.
   Пригородные поезда на скорость 140-160 км/ч в Украине ещё никто не производил. Луганские рассчитаны на 130 км/ч (как и рижские советской постройки). Главное, чтобы пути были готовы для таких скоростей.

В том то и дело, что всё зависит от финансирования, которое зачастую бывает недостаточным, чтобы провести закупки. Меньше было бы откатов, авось и финансирование было лучше!

Случилось то, что должно было случиться. Но, я считаю, приняли глупое решение: отменить рейс Донецк-Мариуполь вообще. Надо было продлить рейс 157 Харьков-Донецк до Мариуполя. Утренний прямой пассажиропоток до Мариуполя с Харькова был бы, если бы в цену закладывалась одна стоимость без пересадки по Донецку на тот же состав Шкоды. А так Мариуполь снова лишили дополнительного поезда. Да и питерский поезд 144/143 тоже не продлили до Мариуполя, а обещали.

И по второму составу тоже бы более раннее прибытие в Харьков не помешало. Пока ходил п. 157 на Мариуполь, УЗ не намеревалась делать прибытие в Харьков более ранним, т.к . ссылалась на ту же закольцовку Шкоды на Мариуполь. И снова они не принимают рациональных решений.

Отредактировано And (17-10-2012 13:11:15)

Оптимальный вариант Шкоды был бы таков Харьков - Донецк - Ростов - Донецк - Харьков.

Согласен. Действительно нужно сделать прибытие Шкоды в Харьков раньше примерно в 22:00. А так как сейчас Шкода прибывает в 23:10, то по Харькову, можно добраться либо на метро, либо на такси. Может ещё есть маршрутки, которые ходят до 00:00 часов, но таких вряд ли много, да и трамваем можно только добраться, если нужно ехать в сторону Октябрьского трамвайного депо. В общем, суть в том, что после 23:00 городским транспортом (кроме метро и такси), не доберешься, либо трудно добраться. Так что время прибытия Шкоды в Харьков в 23:10 крайне не удобное.

Тогда и тех пассажиров, которые есть (около 10-18) человек в вагоне - и тех не будет. Приехав в Донецк 820-м в 9:47 попробуй сам вернуться обратно предполагаемой Шкодой на 10:40

Будь отправление Шкоды около 2-х часов дня пассажиров будет заметно больше. И на 819 останется тоже много.