И добавить нечего, mish всё абсолютно верно сказал!
К сожалению.
Я в первый свой поход по этой ветке, в мае 2012 года, ещё верил, что возможно её возрождение, но позже, уже летом, когда был в Чеботовке, перестал надеяться.
Путь уже абсолютно не годный, даже в тех местах, где его не разграбили. И участок от Чеботовки до 122 км вряд ли можно уже использовать, даже для пригородных поездов с дикими ограничениями в 25 км/ч, не говоря о полноценных грузовых. Так что 100% пути не годные. Обгонные пункты ликвидированы. Я говорю о РЖД.
Сигнализация там, как известно, полуавтоматическая блокировка. И не смотря на то, что на станции Красновка СЦБ была законсервирована, сами устройства (светофоры, провода, кабели, реле, аккумуляторы) уже давно пришли в негодность от старости.
На станции Чеботовка она была ликвидирована ещё при работе линии. Так что это тоже 100% негодно и подлежит полной замене.
Единственное, что хотел заметить, тепловозная тяга не убыточна, по определению. В данном случае, при не большом грузопотоке электрификация обойдётся дороже. Плюс вопрос стыкования разных родов тока.
Но всё это технические вопросы. Они решаемы. Нет главного, нет грузо-пассажиропотока. А это уже политические вопросы. Именно когда политика(-ки) повернётся к людям лицом, к их интересам, тогда начнут работать предприятия, когда не будет пыткой ПРЕОДОЛЕНИЕ границы, на всех уровнях, тогда  будет и что везти и кого везти. А уж когда появится потребность, новые рельсы положат быстро!
Но за всей этой вознёй со всяческими присоединениями к западу или востоку, то друзья, то не очень, то дурацкие торговые войные, не верю я, что потребуется ещё эта ветка. В Лихую тоже разобрали и в Новошахтинск, а те, что остались мало загружены...

Движение пассажирских поездов дальнего следования прекратилось в 1992 году, пригородных в 2007году (Миллерово-122 км). Со стороны Украины, если не изменяет память с конца августа 2010 года (Луганск-122км).

mish лучше осведомлён в вопросах украинского формирования, он может подробнее рассказать и тут же, в этой теме были служебные расписания тех лет.
Грузовые тоже последние годы были редкостью и по причины возникновения границ и по состоянию пути. От Чеботовки до Миллерово путь лежит, как мне кажется с 50-х годов прошлого века. Рельсы именно 1950-53гг уложены, шпалы, видимо тоже очень старые, некоторые абсолютно сгнили, там и тепловоз с 1-2 пассажирскими вагонами ехали не более 15 км/ч, а местами и меньше.
Так тихо ветка и умерла.

Если возить нечего и некого, то, хотя-бы, собрать все оставшееся от ветки в рамках экологических и оставить после себя не хлам и бардак, а более-менее чистую территорию. Понятно, что этим никто не займется - и какими-же потом мы будем в глазах наших потомков.
Это мое личное мнение, и не претендующее на какие-либо безапелляционные действия.

Если на направлении 1 поезд в сутки, неделю, месяц, то вреда от постоянного электромагнитного излучения будет много больше, чем от продуктов выхлопа тепловоза. Просто в своё время работал возле силовой трансформаторной подстанции (6/0,69 кВ), - ничего хорошего от постоянного гула и ЭМИ нет... Разве что, постелить кусок ленты на корпус подстанции (чтобы теплоотводящие рёбра в спину не давили), раскинуть крылья и поспать на тёплой подстилке )))